El juicio contra Oscar González por la tragedia de las Altas Cumbres tuvo este martes una audiencia clave en los Tribunales de Villa Dolores. Peritos técnicos detallaron cómo fue la mecánica del accidente en el que murió Alejandra Bengoa y precisaron el lugar exacto donde se produjo el impacto.
Uno de los testimonios centrales fue el de Ramiro Ojeda, perito de accidentología vial. Ante una pregunta del abogado Miguel Ortiz Pellegrini, defensor del dirigente peronista, el especialista fue contundente sobre el punto de colisión.
La pericia accidentológica
“La colisión fue totalmente en el carril que circulaba el Sandero”, respondió Ojeda cuando le consultaron si el choque había ocurrido en un 80 por ciento sobre el carril de Bengoa.
El perito explicó que esa conclusión surge de la evidencia física analizada. Entre los elementos mencionó las marcas de arrastre, la deformación de los vehículos y la trayectoria de circulación.
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Durante la audiencia también se mostraron imágenes recreadas por los peritos sobre el lugar del impacto. En esas representaciones, ambos autos aparecen ubicados en el carril por el que circulaba la docente fallecida.
Ojeda además se refirió a lo ocurrido después del choque. “El post impacto, como el BMW tenía una mayor energía, que no significa mayor velocidad, al chocar hace que el Sandero experimente un retroceso”, explicó.
En ese punto, remarcó que las marcas de arrastre fueron parte de los indicios utilizados para reconstruir la secuencia. También se exhibieron ilustraciones sobre los daños de ambos vehículos, con una destrucción notoria en el auto de Bengoa.
Velocidades, sobrepasos y distancias
En cuanto a las velocidades estimadas, Ojeda indicó que el BMW circulaba entre 77 y 89 kilómetros por hora. Para el Sandero, los cálculos arrojaron una velocidad de entre 73 y 90 kilómetros por hora.
Según detalló el perito, no tienen la velocidad previa en la que circulaba González y los datos surgen en función de una fórmula para calcularla. En tanto, del Sandero tomó una velocidad de 57km/h frente al negocio de la zona El Carpintero y estimó que para el sobrepaso necesitó aumentar al menos 15 km/h su velocidad.
Con estos datos, Ojeda también se refirió a las causas que influyeron en el choque: “La BMW se cruzó de carril, invadió el carril contrario”.
El perito confirmó otro dato fundamental: el Sandero de Bengoa hubiese necesitado de 260 metros para el sobrepaso completo y aumentar 15km/h la velocidad que traía.
En ese punto, aclaró que hay variables que desconoce. Estimó que el sobrepaso inició a la altura del cartel “Niña Paula”, aunque sostuvo que pudo ser metros más adelante, lo que reduciría la distancia y los tiempos. Tampoco puede saber -declaró- si el camión redujo la velocidad y le permitió al Sandero hacer la maniobra de otra manera.
Por último, insistió en que “no hay dudas” de que “el sobrepaso existió”, en referencia al Sandero que conducía Bengoa y al camión. Como contrapartida, indicó que el BMW de Oscar González también “habría sobrepasado a al menos dos vehículos” en sectores previos al del impacto y en doble línea amarilla, aunque eso ocurrió a una distancia más lejana a la del accidente.
