La reconstrucción virtual de la tragedia de Altas Cumbres expuso las diferentes versiones sobre lo sucedido el 29 de octubre de 2022 y generó momentos de tensión con cruces entre las partes. Esto generó que el juez Santiago Camogli volviera a llamar la atención para encauzar el juicio contra Oscar González.
La representación presentada por Álvaro Zaragoza se elaboró a partir de la pericia oficial desarrollada por Ramiro Ojeda, que también expuso este martes, por la prueba incorporada en la investigación y distintos testimonios.
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Zaragoza coincidió con el perito oficial Ojeda al señalar que el impacto ocurrió en el carril del Renault Sandero de Alejandra Bengoa, quien -a su entender- ya había realizado por completo el sobrepaso al camión Ford 14000, maniobra que quedó confirmada en el proceso.
El informe se acercó a la postura de la querella y tuvo marcadas diferencias con las conclusiones de la defensa de González, quien insistió en que el Sandero había entrado 80% en su carril mientras que el 20 restante permanecía en la mano del BMW.
Pericia oficial
De acuerdo con el análisis del perito oficial, el Sandero inició una maniobra de sobrepaso a la altura del cartel indicador de Niña Paula. Afirmó que circulaba a una velocidad constante de 57,45km/h y estimó que aceleró hasta cerca de 73km/h en la maniobra para adelantar al camión.
+ VIDEO: el video de la pericia oficial
El mismo informe señaló que cuando inicia la aceleración le habrían faltado 201,41 metros para completar los 260 metros que se estiman necesarios para terminar todo el sobrepaso, volviendo hacia su carril.
La pericia oficial concluyó que existió una maniobra de esquive de la BMW hacia la izquierda, donde se produce el choque y vuelco de los dos vehículos.
La postura de la defensa
Para la defensa la maniobra del Sandero inició a 62km/h y alcanza 90km/h. A su vez sostuvo que el sobrepaso debía hacerse en una trayectoria de 239,75 metros.
+ VIDEO: Qué marcaron desde la defensa
La defensa planteó una dinámica en la que la BMW de González se cruza hacia la izquierda, pero señala que el Sandero avanzaba a contramano por el carril del exlegislador.
Frente a ese planteo, los peritos oficiales coincidieron que si hubieran impactado como dice la defensa sería imposible que los vehículos quedarán en la posición que terminaron tras la colisión.
Hipótesis de la querella
La primera hipótesis de la querella es que el trayecto para el sobrepaso era de 133,48 metros. Estableció una velocidad inicial de 40km/h y una aceleración que lo llevaba a 81,60km/h.
En la segunda teoría indicaron un tramo de 212,18 metros para el adelantamiento una velocidad que va de 80km/h a 100km/h.
+ VIDEO: El video que muestra los argumentos de la querella
Las conclusiones
Según concluyó Zaragoza, el vehículo Renault Sandero circulaba por la ruta E-34 con dirección a la ciudad de Córdoba, mientras que la BMW X1 lo hacía por la misma ruta en sentido contrario, hacia la localidad de Mina Clavero.
El especialista indicó que el Renault realizó una maniobra de sobrepaso a un camión y logró retornar a su carril de circulación antes del punto de impacto. En el kilómetro 10 aproximadamente de la ruta, la BMW realizó una maniobra de esquive hacia su izquierda, encontrándose ya en el carril de circulación hacia Córdoba.
La colisión entre ambos vehículos se produjo con un ángulo de entre 10° y 15°. Los sectores del impacto primario fueron el frontal derecho del BMW X1 y el frontal medio del Renault Sandero.
Como consecuencia, el Sandero experimentó un cuarto de giro en sentido horario sobre su eje vertical y medio giro en sentido horario sobre su eje longitudinal, hasta quedar finalmente apoyado sobre su techo.
